Ночной обход: как китайские грузовики избегают весового контроля в России
Время чтения: 3 минуты
По информации рынка автоперевозок, китайские транспортные компании систематически нарушают правила весового контроля на территории России, в частности, в районе Улан-Удэ. Как сообщил «Логирусу» директор «ТЭК Сибвектор» Даниил Данищенко, водители из Китая целенаправленно ожидают завершения рабочего дня контролирующих органов, чтобы проехать пункты взвешивания без досмотра.
Данную практику подтверждает и Людмила Толстокорова, исполнительный директор ООО ТК «АлюТранс». По ее словам, в ночные смены посты весового контроля не функционируют из-за нехватки кадровых и финансовых ресурсов, чем и пользуются иностранные перевозчики.
Усугубляет ситуацию и административный барьер: для проверки необходим сертифицированный переводчик, которого приходится ожидать продолжительное время. Как отметил Даниленко, это вынуждает правоохранителей часто отпускать нарушителей без задержания. Наложение же штрафов в автоматическом режиме невозможно, поскольку китайские транспортные средства отсутствуют в базах данных МВД России.
В результате, как сообщает источник, за один рейс фуры из КНР нередко перевозят до 40-60 тонн груза. При этом, как уточнила Толстокорова, компенсацию ущерба дорожной инфраструктуре перевозчики оплачивают лишь за незначительный участок пути, хотя превышение параметров происходит на всем маршруте.
Еще одной проблемой является игнорирование правил каботажных перевозок. Даниленко привел пример: компания получает разрешение на маршрут из Маньчжурии в Москву, но на обратном пути незаконно загружается на территории РФ и везет товары, например, в Читу, по демпинговым тарифам и без надлежащих документов.
Гендиректор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по СФО Анатолий Антонов добавляет, что схожие нарушения фиксируются и у монгольских компаний, которые перевозят грузы из Владивостока с превышением допустимых норм. Существующая система штрафов неэффективна, так как наказания применяются редко и почти всегда только на границе. Этому способствует слабое взаимодействие между информационными системами таможни, Ространснадзора и МВД.
В качестве решения Даниленко предлагает выдавать иностранным перевозчикам временные номерные знаки для автоматизации системы штрафов. Толстокорова, в свою очередь, видит потенциал в создании специальной горячей линии для оперативного сообщения о нарушениях в каботажных перевозках.
Роман Мешков, директор по развитию «Транс Порт Терминал», констатирует, что планомерная экспансия китайских перевозчиков на российский рынок уже стала реальностью. Если изначально их рейсы носили разведывательный характер, то сейчас они обладают полноценной инфраструктурой: российскими диспетчерами, банковскими услугами и даже специализированными гостиницами. Готовые месяцами жить на стоянках, они берут любой груз по минимальным ценам, лишь бы не ехать порожними, предлагая тарифы на 30-40% ниже рыночных.
Рекомендуем
С 1 сентября внедряется 30-дневная блокировка за применение ботов при бронировании очереди в ГИС ЭПД
Преимущества автомобильных перевозок
Признаки необходимости замены масла в двигателе
